نحوه حل عدم اتصال ماژول GM MDI2

​

 سلام، من در همین حین GM MDI2 را دارم. آیا امروز آن را با tech2win تست کردم، اما نمی توان به چندین ماژول، مثلا ماژول کیسه هوا، متصل شد. این ماژول از پروتکل UART استفاده می کند. آیا کلون MDI2 واقعاً قادر به مدیریت پروتکل UART است؟ آیا می توانم برای برقراری ارتباط با ماژول ایربگ تلاش کنم؟

​

راه حل:
در tech2win تنظیماتی برای سرکوب زمان اتصال وجود دارد. به این ترتیب tech2win به جای دادن خطای اتصال به MDI گوش می دهد. پس از چندین بار تلاش، موفق شدم اطلاعات را از ماژول ایربگ خارج کنم. پروتکل برای این GM UART است.

اتصال خیلی پایدار نیست و نیاز به تلاش دارد، اما در نهایت می توان داده ها را خواند. بنابراین مشکل من حل شد!

​

اسکن کوروت Z06 A8 با GDS2 در حال اجرا MDI 2 / Vxdiag Nano: موفق شوید

​

 مدل و سال خودرو: کوروت Z06 A8 2017

علامت:
از کوپارت با ضربه جلو آمد. رادیاتورها، میله تصادف، قفسه فرمان، ماژول abs، پایه جلو، و چند قطعه سیستم تعلیق قسمت های اصلی آسیب هستند.

کاری که انجام دادم و کشف کردم:
من می توانم یک آچار روی میل لنگ بگذارم و می چرخد ​​و می توانم احساس کنم که با فشرده شدن آن می شود.
با توجه به این که گفته شد من باطری را شارژ کردم و می خواستم ببینم آیا ماشین خود به خود می چرخد ​​یا خیر. نخواهد شد. اجازه دهید صفحه نمایش روشن شود و وقتی پدال ترمز را فشار می دهید و استارت را می زنید، نمایشگر اصلی به جز نور موتور تاریک می شود. تمام چراغ های داخلی دیگر روشن می مانند. پس از چند ثانیه صفحه اصلی دوباره روشن می شود. آن را به ابزار اسکن متصل کردیم و همه کدهایی را که می توانستیم پاک کنیم، اما ابزار اسکن به ECM متصل نمی شود. همه فیوزها خوب هستند آنها را دو بار بررسی کنید.

پیشنهاد:
اگر ماژول فرمان شما آسیب دیده باشد، مدار DATA به ECM را کامل نمی کند تا موتور روشن شود. من معتقدم EBCM همین کار را خواهد کرد. اگر ماژول قطع یا آسیب دیده باشد، من معتقدم که ابتدا باید مرتب شود.

سوال: تنها انتخاب این است که نو بخرید زیرا خودروهای دست دوم روی خودروهای قدیمی خود قفل خواهند شد. آیا من این را درست تفسیر می کنم؟

در واقع، نه، نو یا دست دوم، برای برنامه‌ریزی ماژول‌ها به VIN خود به یک پاس SAE J2534 و اشتراک در SPS نیاز دارید.

من می دانم که گران است، اما من این را توصیه می کنم: MongoosePro® GM 2
این همان چیزی است که باید از یک حرفه ای انتظار استفاده از آن را داشته باشید: GM MDI 2

خوب است بدانید:
در مورد کامل نشدن مدار داده بستگی به میزان آسیب وارد شده به هارنس و کانکتورها دارد. ماژول های EBCM و فرمان برقی را می توان از مدار خارج کرد و موتور همچنان روشن می شود. به مدار ارتباط داده در تصویر زیر توجه کنید:

​
کانکتورهایی که به EBCM و Power Steering Module متصل می شوند، سیگنال را از طریق کانکتور به ماژول بعدی در مدار منتقل می کنند. اگر کانکتور سطل زباله است و اتصال از طریق کانکتور خراب است، باید کانکتور یا شاید هارنس را تعمیر یا تعویض کنید.

یکی دیگر از مواردی که می تواند موتور را از روشن شدن باز دارد این است که سیستم پس از یک برخورد کشته می شود. اگر وقتی ماشین را تحویل گرفتید، باتری هنوز مقداری شارژ داشت و آن را قطع و وصل نکردید، موتور روشن نمی‌شود. مجبور شده‌ایم باتری را قطع/وصل کنیم تا چندین C7 که در مسیر خراب شده‌اند راه‌اندازی شود تا بتوانیم آنها را به خانه ببریم یا آنها را در یک تریلر ببریم.

به روز رسانی کمی:
من ماشین بافندگی را تعمیر کردم و تداوم را در چندین مکان بررسی کردم، به نظر می رسد همه چیز درست است. تا الان یک ماژول ABS دست دوم گرفتم و آن را به برق وصل کردم. در GDS2 با vxdiag nano شناسایی شده است، من هنوز روی قفسه فرمان منتظر هستم. با این حال هنوز نمی توانم با ECM ارتباط برقرار کنم. من گلگیرها را کشیده ام و هیچ آسیبی به ECM نزدیک نشده است. می‌دانم که برخی گفته‌اند که رک را می‌توان برداشت و ECM همچنان کار می‌کند، اما امیدوارم در واقع اینطور نباشد و وقتی ماژول فرمان را به برق وصل کردم، ECM بیدار می‌شود. در غیر این صورت، من به سمت یک دسته سیم کاملاً جدید متمایل می شوم که تعویض آن چندان جالب به نظر نمی رسد، و اگر کار نمی کند، امکان یک ECM سرخ شده وجود دارد.

سرانجام موفق شوید:
موفقیت!!
من امروز تونستم ماشین رو با قدرت خودش بچرخونه.
من هنوز بدون قفسه فرمان هستم. بنابراین پس از شناسایی اینکه در حال حاضر تنها یک پایانه در CAN وجود دارد، شروع به بررسی سیم‌های CAN در کانکتور فرمان کردم. من توانستم محل ورود CAN را پیدا کنم و تشخیص دادم که فقط در صورتی که به ماژول متصل باشد به بیرون فرستاده می شود. به تنهایی از کانکتور عبور نمی کند. من چند پرش سریع ساختم و اساساً قفسه فرمان را دور زدم.

باتری را وصل کردم و وقتی کلید را روشن کردم سطح سوخت را روی داشبورد ثبت کردم. gds2 را وصل کردم و تأیید کردم اکنون می توانم با ECM صحبت کنم. فیوزهای جرقه را کشید و دکمه را زد و چرخید! ممکن است مشکل بزرگی به نظر نرسد اما بعد از 3 روز کامل این یک پیروزی بزرگ است تا جایی که من نگرانم. علاوه بر این، او هیچ صدای وحشتناکی از خود در نمی آورد، بنابراین حداقل من می دانم که هیچ مشکل فاجعه باری با موتور وجود ندارد. اکنون می توانم تا حدودی راحت با تعویض گهواره به جلو حرکت کنم، قسمت جلویی را به هم برگردانم و شروع به ردیابی درخت کریسمس از چراغ ها و کدهایی که دارم کنم.

www.uobdii.com

​